索赔将远超20亿美元大桥重建谁出钱戳中美国痛点船东很焦虑

巴尔的摩弗朗西斯·斯科特基大桥被撞塌之后，拜登宣布将动用联邦政府的资金进行重建设，首批6000万美元已经拨付到位，这是美国历史上，联邦政府针对此类灾难发放资金最快的一次。而马里兰州政府估计重建预算为6亿美元，联邦政府则认为将超过20亿美元。

大桥修建于19[文]77年，但是包[章]括引桥在内花费[来]了7600万美[自]元，其中这次被[吃]撞倒塌的钢架部[瓜]分全长2.57[网]公里。显然美方[文]想要彻底重建大[章]桥，以适应巴尔[来]的摩港繁忙的航[自]运和公路通行要[吃]求。

大桥撞击事故发[瓜]生后，拜登在前[网]往前往北卡罗来[文]纳州之前在白宫[章]对记者说：“我[来]要联邦政府支付[自]重建这座桥梁的[吃]全部费用，我希[瓜]望国会支持我的[网]决定。”这是联[文]邦政府为数不多[章]的主动提出承担[来]修建费用的决定[自]，因此也让肇事[吃]的船东国、运营[瓜]商所在国、租用[网]国感觉可能面临[文]天价索赔。

弗朗西斯·斯科特·基桥是纽约和华盛顿特区之间的交通要道，是穿越巴尔的摩港的三条通道之一，日均车流量3万1000车次，年均车流量超过1130万车次。“达利”号撞击事故造成航道阻塞，所有运输汽车、农具车的货轮无法进出港口，15000人左右无事可做。

吃瓜网站爆料：

作为船东国的新[章]加坡在事故发生[来]之初就发表声明[自]将与美方保持紧[吃]密联系，运营方[瓜]丹麦船运公司马[网]士基集团发表声[文]明称，租用方为[章]注册地为新加坡[来]的“Syner[自]gy Group”，[吃]货轮上没有马士[瓜]基的船员和工作[网]人员。显然，关[文]联方已经为赔偿[章]进行拉扯了。

不过，因为该船只的所有者与运营商均为新加坡公司，目前新加坡交通安全调查局和海事局的调查人员已前往巴尔的摩。当拜登被问到，如果集装箱船及其运营商负有责任，联邦政府为什么要承担重建大桥的费用时，拜登说：“可能他们负有责任，但我们不能在这里干等待，我们现在就要出钱重建和开放这座大桥。”

显然，拜登真的[来]着急了，因为按[自]照美国的惯例，[吃]这样的大型基础[瓜]设施建设项目费[网]用一般由州政府[文]和联邦政府联合[章]支付费用，这次[来]拜登毫不犹豫就[自]宣布联邦政府进[吃]行全额拨款，不[瓜]需要马里兰州支[网]付一毛钱。并且[文]国会宣称可能要[章]超过20亿美元[来]，原因很多。

最为重要的是：[自]

第一，在大选年，拜登这样果断的措施是选票的保障；第二，肇事方会买单；第三，美国等不起。

前面两点都好理[吃]解，第三点是因[瓜]为受桥梁倒塌影[网]响，出入巴尔的[文]摩的海伦·德利[章]奇本特利港的船[来]舶无法通过，包[自]括通用汽车、丰[吃]田和大众汽车、[瓜]奥迪、宾利汽车[网]和越野车的制造[文]商大众集团的车[章]辆都无法进出港[来]口。

坍塌的大桥还是美国卡车运输气体、爆炸物、放射性材料等危险物资的首选公路路线，它们无法通过该市的主要地面道路或者水下隧道。另外，这起事件将直接影响美国“东北走廊”的通勤，如果桥梁不能迅速恢复，每天超过35000人被迫绕行数十公里。

吃瓜网站爆料：而从数量上来说，将影响30万辆以上汽车的交付，在全球汽车产业竞争激烈的态势下，美国等不起。

更深层次的原因[自]，还是拜登签署[吃]的高达1万亿美[瓜]元的“基础设施[网]法案”，准备在[文]一年时间里，翻[章]新美国老化的基[来]础设施，并升级[自]电网、互联网等[吃]承诺，并没有落[瓜]实。据美媒报道[网]称，目前仅投入[文]25%左右。换[章]句话说，拜登任[来]期的末尾，美国[自]的“基础设施法[吃]案”只推行了四[瓜]分之一。