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华航怪异事件录音(华航鬼留言事件)
1、收到留言的张先生表示，他当初收到这段古怪留言后曾与电讯公司联络及报警，不过都不得要领。他为了求证是否来自朋友间的恶作剧，于是将留言电邮给两位朋友，之后这个“华航空难罹难者留言”就在一个月内传遍台湾。
2、录音的时间[文]，则是今年5月[章]30日，即华航[来]罹难者头七的前[自]一天。
3、华航怪异录[吃]音事件，200[瓜]2年5月，华航[网]奇坠毁于澎湖海[文]域，飞机上20[章]0多人没有一个[来]人活下来，后来[自]在网上流传一段[吃]华航罹难者的语[瓜]音留言。当时飞[网]机上的人员意识[文]到遇到了空难，[章]全部都非常的惶[来]恐，都是惊恐的[自]叫声和恐惧、焦[吃]急，通过这些声[瓜]音都能够感受到[网]对死亡的恐惧。[文]
4、华航空难录[章]音是华航空难发[来]生后媒体网络编[自]造的谣言，并没[吃]有得到官方证实[瓜]，事件经过如下[网]：2002年5[文]月，中华航空公[章]司一架波音客机[来]空中失压解体，[自]坠毁与澎湖县马[吃]公市东北方23[瓜]海浬，造成机上[网]人员全数罹难，[文]为发生在台湾境[章]内死伤最惨重的[来]空难。
5、在2002[自]年5月25日，[吃]台湾中华航空一[瓜]架CI611班[网]机在空中解体坠[文]毁，机上206[章]名乘客和19名[来]机组人员全部遇[自]难。 此后，网络上流[吃]传出一段据称是[瓜]CI611罹难[网]者的语音留言。[文]留言中可听到低[章]沉的哭泣声和海[来]浪声的间接声。[自] 留言最初由张先[吃]生传播，他称仅[瓜]传给了两人，不[网]料却迅速在台湾[文]流传开来。
6、……”之后再是长10秒钟的哭泣。最后十秒又继续一段很模糊的男性声音，听到“不要、我不要死、不要死在这里”。一分钟到了，语音自动切断。录音的时间，则是2002年5月30日，即华航罹难者头七的前一天。
我想知道华航空难事件灵异在哪里?
1、随后，华航派遣另一架飞机运送遗体回台湾，这架飞机就是华航CI611。不幸的是，8年后，华航CI611在空中解体坠海，所有乘客和机组人员均遇难。 在2002年12月22日，台湾复兴航空的一架ATR72螺旋桨货机在飞往澳门的途中坠毁，机上载有七吨普通货物和两名正副机长。
2、位于北大西[章]洋的一片三角海[来]域经常出现怪异[自]事件，人们将这[吃]一区域称之为百[瓜]慕大，但是你知[网]道吗在位于中国[文]台湾岛东北方向[章]的澎湖海域曾发[来]生过飞机离奇坠[自]毁事件，人们称[吃]之为华航怪异事[瓜]件而失事的海域[网]也被称之为澎湖[文]百慕大。
3、于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。坠机地点距5月台湾华航客机失事的地点仅相距约只有10里。
华航611事件始末具体怎么回事?
有关华航空难的录音与千岛湖事件有关联。千岛湖事件发生于1994年，涉及台湾游客在浙江千岛湖的命案。 千岛湖事件后，负责运送遇难者骨灰的飞机即为华航CI611。该飞机后在日本名古屋发生空难。 2002年12月22日，台湾复兴航空的一架客机在澎湖西南海面坠毁，位置距华航CI611坠毁地点5海里。
然后调查人员就[章]想到了过去因油[来]箱爆炸，而引发[自]的坠机事件，那[吃]次事件花了四年[瓜]的时间，才解开[网]了事件的真相。[文] 由于电缆系统非[章]常靠近油箱的位[来]置，有很大的可[自]能引发火花，导[吃]致油箱爆炸。 并且飞机起飞当[瓜]天十分的炎热，[网]华航611起飞[文]时也是这样的天[章]气， 调查人员觉得可[来]能是高温导致燃[自]油温度过高，从[吃]而引起了油箱爆[瓜]炸。
指中华航空61[网]1号班机。中华[文]航空611号班[章]机空难，又称“[来]澎湖空难”，是[自]指2002年5[吃]月25日中华航[瓜]空公司（以下简[网]称“华航”一架[文]由当时的台湾中[章]正国际机场（现[来]台湾桃园国际机[自]场飞往香港国际[吃]机场（赤_角机[瓜]场的客机解体坠[网]毁事故。
中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”一架由当时的台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场飞往香港国际机场（赤_角机场的客机解体坠毁事故。
许多人认为华航CI611客机失事与这次运尸有关，同年又发生了与华航CI611客机相关的离奇事件。
华航事件的相关经过
1、年5月3日，56岁的王锡爵执行飞行任务。此次的飞行路线是从泰国曼谷经香港飞往台湾，王锡爵任机长，与他同行的还有副驾驶董光兴及机械师邱明志。他们3人以前常在一个机组执行飞行任务，互相之间配合得都不错。1986年5月3日中午12点53分，载有10万公斤货物的台湾中华航空公司B198货机从曼谷起飞了。
2、事故经过。[文]15：07，华[章]航611号从中[来]正机场滑行起飞[自]。班机机长易清[吃]丰，副驾驶谢亚[瓜]雄，飞航工程师[网]赵盛国。15：[文]16，台北飞航[章]情报区的区管中[来]心指示该班机爬[自]升至350空层[吃]，这是航管与该[瓜]班机最后的通话[网]。15：28，[文]飞机突然从雷达[章]屏幕上消失，搜[来]救行动展开。1[自]5：32，在澎[吃]湖海域目斗屿北[瓜]方约10海_处[网]上空发生意外事[文]故。
3、指中华航空611号班机。中华航空611号班机空难，又称“澎湖空难”，是指2002年5月25日中华航空公司（以下简称“华航”一架由当时的台湾中正国际机场（现台湾桃园国际机场飞往香港国际机场（赤_角机场的客机解体坠毁事故。
华航事件(1986年华航事件解析)
1、让我们先把时间倒回到1986年5月3日。在我国西南航空领区，有一架台湾华航公司的一架客机，突然从曼谷飞往香港的航线上，突然转向，飞入我国航空识别区。这一事件可以说是严重的挑衅行为，但幸好是虚惊一场，机长王锡爵主动与广州机场塔台人员联系，表明自己的来意：王锡爵请求降落在广州机场，请求在大陆定居。
2、年5月3日[章]，56岁的王锡[来]爵执行飞行任务[自]。此次的飞行路[吃]线是从泰国曼谷[瓜]经香港飞往台湾[网]，王锡爵任机长[文]，与他同行的还[章]有副驾驶董光兴[来]及机械师邱明志[自]。他们3人以前[吃]常在一个机组执[瓜]行飞行任务，互[网]相之间配合得都[文]不错。1986[章]年5月3日中午[来]12点53分，[自]载有10万公斤[吃]货物的台湾中华[瓜]航空公司B19[网]8货机从曼谷起[文]飞了。
3、年5月15[章]日下午，通过新[来]华社发布消息，[自]说明大陆方代表[吃]已抵港，随时准[瓜]备与“华航”会[网]晤，现正等待台[文]方正式答复。1[章]986年5月1[来]5日下午，姚刚[自]再次以私人身份[吃]向大陆方传话，[瓜]台湾方面同意会[网]谈，不再通过电[文]报或文件正式答[章]复，并称“华航[来]”有给“国泰”[自]的委托信。
4、年5月4日[吃]，台湾“交通部[瓜]政务次长”朱登[网]皋表示：这个事[文]件应由“华航”[章]通过第三者处理[来]，与“政府”无[自]关。1986年[吃]5月5日，台湾[瓜]“国防部长”宋[网]长志在“立法院[文]”表示：“台湾[章]将通过香港国泰[来]航空公司、英国[自]保险公司和国际[吃]红十字会三个途[瓜]径同大陆交涉华[网]航货机问题。
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