2月28日消息，根据知情人士的透露，苹果公司决定大幅削减其历时十年的电动汽车项目规模，这一决策象征着该公司将放弃其历史上最具雄心的项目之一。
这一消息于美国[文]时间周二在苹果[章]内部宣布，令参[来]与该项目的近2[自]000名员工感[吃]到震惊。据悉，[瓜]苹果首席运营官[网]杰夫·威廉姆斯[文]（Jeff William[章]s）和负责“泰[来]坦计划”（Pr[自]oject Titan）的[吃]副总裁凯文·林[瓜]奇（Kevin[网] Lynch）是[文]这一决定的关键[章]推动者。
在一次内部会议中，这两位高层向员工宣布，电动汽车项目将逐步缩减规模，而这个特殊项目团队（简称SPG）中的许多成员将被重新分配到人工智能部门，后者由约翰·詹南德雷亚（John Giannandrea）领导，专注于苹果日益重视的生成式人工智能技术。
此外，数百名从[来]事硬件工程和车[自]辆设计的团队成[吃]员将有机会申请[瓜]加入苹果的其他[网]项目团队。同时[文]，苹果也计划进[章]行一定规模的裁[来]员，虽然具体裁[自]员人数尚未披露[吃]。对此，苹果公[瓜]司未作出回应。[网]
这一战略调整似[文]乎让投资者感到[章]一丝安慰，彭博[来]社报道这一消息[自]后，苹果的股价[吃]在周二稍有上涨[瓜]。纽约股市收盘[网]时，苹果股价上[文]涨约1%，报收[章]于182.63[来]美元每股。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）也对苹果的决定表示了欢迎，他在社交媒体上分享了一篇帖子，并附上了一个致敬的表情符号和一支香烟。
苹果最终决定缩减造车项目，这无疑是一项重大战略转变。这标志着公司在长达十年、耗资数十亿美元的努力后，决定放弃进入全新行业的计划。自2014年起，苹果便着手研发电动汽车，旨在推出一款配备豪华轿车内饰和先进语音导航功能的全自动驾驶车辆。
然而，这一项目[自]自启动以来就面[吃]临众多挑战，包[瓜]括多次更换团队[网]领导和调整战略[文]方向。在道格·[章]菲尔德（Dou[来]g Field）离[自]开苹果加入福特[吃]汽车公司担任高[瓜]管后，凯文·林[网]奇和杰夫·威廉[文]姆斯接管了这一[章]项目的领导权。[来]
苹果汽车可能需[自]要数年时间才能[吃]投产，并考虑了[瓜]许多不同的设计[网]。除了车辆的外[文]观，开发自动驾[章]驶技术也是一个[来]重大挑战。自2[自]017年以来，[吃]苹果利用雷克萨[瓜]斯SUV在美国[网]各地进行系统道[文]路测试，测试了[章]数十辆汽车，并[来]在克莱斯勒位于[自]凤凰城的秘密赛[吃]道上对许多关键[瓜]零部件进行了秘[网]密测试。
然而，苹果这一计划最终受到电动汽车市场降温的冲击。最近数月来，由于售价高昂和充电基础设施不足，电动汽车的销售增长面临困境。面对需求低迷和生产瓶颈，通用汽车、福特汽车等公司开始转向生产混合动力汽车。整个汽车制造行业也在调低电池电动汽车的价格、生产目标和利润预期。
即使是被视为美[文]国电动汽车革命[章]的领军企业特斯[来]拉，也不得不承[自]认今年扩张速度[吃]的“显著放缓”[瓜]。根据瑞银集团[网]的预测，今年美[文]国电动汽车的销[章]售增长速度将从[来]2023年预期[自]的47%大幅下[吃]降至11%。
在这一背景之下[瓜]，苹果的管理层[网]在最近几周做出[文]了前述的决策。[章]仅仅一个月前，[来]彭博社还报道称[自]该项目已经达到[吃]了一个关键的阶[瓜]段。根据内部讨[网]论，苹果曾考虑[文]将汽车的发布时[章]间推迟到202[来]8年，并且将自[自]动驾驶技术的规[吃]格从L4级降低[瓜]至L2+级。苹[网]果汽车项目吸引[文]了来自整个汽车[章]行业的顶尖人才[来]，其中包括阿斯[自]顿·马丁、兰博[吃]基尼、宝马和保[瓜]时捷等著名品牌[网]的设计师。
根据最新的计划[文]，林奇将向詹南[章]德雷亚汇报工作[来]，之前他一直向[自]威廉姆斯报告，[吃]后者还负责Ap[瓜]ple&nbs[网]p;Watch[文]的软件工程。
值得注意的是，[章]苹果曾经大胆设[来]想制造一种全新[自]的汽车，该车不[吃]配备方向盘和踏[瓜]板，但该公司早[网]些时候已经放弃[文]了这种激进的想[章]法。苹果还投入[来]了大量资源来开[自]发一个远程指挥[吃]中心，以此来代[瓜]替司机的角色，[网]推动自动驾驶的[文]实现。
最近，苹果预计[章]这款汽车的售价[来]大约为10万美[自]元。但是，公司[吃]的高级管理层担[瓜]心，这样的定价[网]策略可能会削弱[文]苹果产品一向享[章]有的高利润率。[来]同时，苹果董事[自]会也在质疑，是[吃]否值得每年在该[瓜]项目上投入数亿[网]美元。
尽管如此，苹果[文]在其他领域的投[章]资并没有减少。[来]在过去五年中，[自]苹果在研发上的[吃]总投入达到了1[瓜]130亿美元，[网]年均增长率约为[文]16%。苹果最[章]近推出了混合现[来]实头显Visi[自]on Pro，这是该[吃]公司近十年来推[瓜]出的第一个全新[网]的产品类别。
苹果历史上曾经[文]放弃过多个项目[章]，例如，大约在[来]2015年左右[自]，公司终止了电[吃]视机的生产计划[瓜]。然而，与这些[网]项目相比，造车[文]计划在持续时间[章]上更长、涉及的[来]员工更多、投入[自]的资金也更为巨[吃]大。
到目前为止，苹[瓜]果在汽车行业取[网]得的最大成就是[文]CarPlay[章]软件，该软件允[来]许司机在车内使[自]用iPhone[吃]的地图、Sir[瓜]i等功能。苹果[网]目前正在对Ca[文]rPlay进行[章]重新设计，以便[来]让它能够更深入[自]地与车辆的控制[吃]和娱乐系统集成[瓜]。苹果选择不直[网]接与汽车制造商[文]竞争，而是通过[章]升级CarPl[来]ay软件，将其[自]推广到更多的车[吃]型上。
彭博情报的分析师阿努拉格·拉纳（Anurag Rana）和安德鲁·吉拉德（Andrew Girard）在一份报告中表示，苹果最终专注于人工智能可能是更明智的选择。他们写道：“鉴于人工智能相对于汽车长期盈利潜力的收入流，我们认为苹果决定将资源从电动汽车项目转移到生成式人工智能上是一个明智的战略决策。”（小小）
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